中新网北京12月27日电 (记者 潘旭临)记者26日在北京举行的“两轮绿色出行高质量发展研讨会”上获悉，近年来两轮电动车已经成为两轮绿色出行中的重要出行方式，共享两轮电动车的出现，更加丰富了两轮绿色出行的方式。

　　本次會議由北京賽迪科技産業公司和哈出行聯合主辦。來自中國電子信息産業發展研究院、工信部中國工業互聯網研究院，以及公安部研究院等機構的專家和企業代表與會，圍繞推進兩輪綠色出行方式展開研討。

　　中国电子信息产业发展研究院党委书记、副院长宋显珠在发言时称，两轮绿色出行，不仅能够解决目前城市交通的一些弊端，同时也符合绿色高质量发展的要求。为此，要不断加强相关体系和配套设施建设， 以及新产品、新模式的开发、推广和应用。

　　據中國市場情報中心發布的《2021年中國兩輪綠色出行行業研究報告》稱，目前兩輪車主要有兩輪自行車、兩輪電動車、兩輪摩托車等，其中兩輪摩托車一般以汽油或柴油爲燃料，有一定的汙染物排放，因此，兩輪摩托車不屬于兩輪綠色出行範疇。

　　1983年，上海自行車二廠試制成功永久牌DX－130電動自行車，成爲國內最早的兩輪電動車。到2020年，中國兩輪電動車産量已達2966萬輛。中國成爲全球最大的兩輪電動車生産國、銷售國和出口國。2020年，中國兩輪電動車保有量約爲3億輛。

　　賽迪網常務副總經理莊健在發言時表示，中國兩輪電動車的快速發展，主要在以下幾方面：

　　其一，從政策方面看，國家提出一系列産業政策，支持兩輪綠色出行行業發展，同時頒布相關法規、標准對兩輪綠色出行行業進行規範。整體上，中國兩輪綠色出行行業相關政策是以鼓勵類和規範類爲主，行業政策環境較好。

　　其二，從社會方面看，低碳出行深入人心、短途配送服務業的成熟、共享經濟消費習慣等，均成爲綠色兩輪出行的有利因素。

　　其三，從技術方面看，電機、電池、智能化水平不斷提升，尤其是智能化技術正在快速滲透，使兩輪電動車通過搭載智能化軟硬件與數據交互傳輸系統，具備車輛智能、車控智能以及數據智能，滿足用戶在多樣化出行場景下獲得更加智能的出行體驗。

　　值得一提的是，近幾年，隨著兩輪綠色出行觀念的興起，共享兩輪電動車在國內三、四線城市中快速普及，成爲接受度較高的綠色出行方式。

　　哈出行执行总裁李开逐在发言时表示，为推进两轮绿色出行，哈出行首创 VVSMART 超连网车机系统，自主研发设计智能、时尚、有品质的两轮电动车，以数字化技术引领行业升级。截至2021年末，哈出行累积注册用户数达5.14亿，累计骑行约250亿公里，累计减少碳排放约70万吨。

　　專家表示，現階段國內兩輪綠色出行的市場發展快，但市場仍存在創新力不強，産品同質化較嚴重，以及區域市場行業惡性競爭的現象。兩輪電動車《新國標》出台，將有利于市場的健康發展。(完)